Mazda RX가 필요한 이유는 다음과 같습니다.

Aug 24, 2023

미래의 Mazda RX-9는 훌륭한 후광 자동차가 될 것이지만, 로터리 엔진을 만드는 어려움을 고려하면 EV로 가는 것이 더 쉬울 수도 있습니다.

마츠다는 로터리 엔진을 포기하지 않고 2023년 이 엔진을 MX-30 R-EV라는 소형 크로스오버로 부활시켰다. 그러나 이 응용 분야에서는 로터리 엔진이 RX-7 및 RX-8과 같은 자동차의 후드 아래에 있을 때와 동일한 역할을 수행하지 못했습니다. 대신 배터리를 충전하는 발전기가 됐다. 로터리 엔진은 배기가스 배출과 관련된 많은 과제를 안고 있으므로 2023년에는 발전기가 되는 것이 유일한 중요한 역할입니다.

오늘날 점점 더 엄격해지는 배기가스 배출 기준을 준수하는 로터리 엔진을 만드는 것이 어렵다는 점을 감안할 때, Mazda가 RX-9를 위해 전기 자동차(EV) 경로를 택했거나 차세대 스포츠카를 위해 염두에 두고 있는 모든 것이 있다면 어떨까요? 실행 가능하고 더 중요하게는 충분히 매력적일까요?

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EV를 개발하는 것은 2023년에 로터리 엔진을 다시 도입하는 것보다 훨씬 쉽습니다. 로터리 엔진 배기가스 배출을 준수하는 것이 왜 어려운지 이해하려면 먼저 이 엔진의 장점과 단점을 이해해야 합니다.

로터리 엔진의 장점은 로터가 피스톤 엔진의 실린더 하나와 동일하지만 로터 하나가 실린더 하나보다 더 많은 전력을 생산한다는 것입니다. 결과적으로 FD 세대 RX-7과 같은 자동차는 실제로 1.3리터에 불과한 믿을 수 없을 정도로 작은 변위 엔진을 갖추고 있지만 시장과 모델에 따라 236~261마력을 생산합니다. 크랭크샤프트와 커넥팅 로드가 없는 등 피스톤 엔진에 비해 부품 수가 적은 것도 크기가 작은 데 한몫합니다.

그러나 회전하는 로터에 3개의 에어 포켓을 갖게 하는 악명 높은 정점 씰이 있다는 단점이 있습니다. 이러한 정점 씰은 챔버 벽과 접촉하는 시간이 더 길고 원심력을 받아 부품에 압력을 더 가하기 때문에 동등한 피스톤 링보다 수명이 짧습니다. 로터리 엔진에 작용하는 마찰력은 로터리 엔진이 실제로 오일을 연소한다는 의미이기도 합니다. 그렇습니다. 주로 윤활유로 사용되었던 액체도 연소되고 있는데, 이것이 배기가스 규제가 강화되면서 이 엔진이 도도새의 길로 가게 된 주요 원인입니다.

우리는 최근 Mazda가 로터리 엔진을 포기하지 않는 방법에 대해 이야기했으며, 2023년에 범위 확장 임무를 다시 수행했지만 일본 자동차 제조업체는 유명한 파워트레인에 대한 향후 계획에 대해서는 언급하지 않습니다. 그러나 이러한 로터리 엔진 계획은 해가 갈수록 점점 더 어려워질 것입니다. Mazda가 RX-9를 EV로 만든다면 브랜드가 이 스포츠카를 현실로 만드는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

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미래의 Mazda RX-9가 전기 스포츠카가 되려면 내연기관(ICE) 팬도 만족시킬 수 있는 품질을 갖춰야 합니다. 물론 쉽지는 않겠지만 가능합니다. 요즘 빠른 EV를 만드는 것은 강력한 전기 모터를 추가하는 것만큼 간단하지만, EV가 알려진 즉각적인 토크와 달리 선형 전력 전달과 같은 ICE 품질을 갖추는 것은 완전히 또 다른 과제입니다. 그러나 Mazda는 MX-30의 EV 버전을 통해 이를 달성했습니다. 비평가들은 전기 모터에 ICE를 연상시키는 토크가 축적되었다고 지적했습니다.

Lexus도 해당 EV에 대한 내 경험을 바탕으로 RZ와 비슷한 작업을 수행했기 때문에 ICE의 특성을 갖춘 EV를 만드는 작업은 이미 완료되었습니다. RX-9가 활용할 수 있는 또 다른 비결은 포르쉐 타이칸과 같은 다중 기어 변속기를 사용하는 것인데, 이는 향상된 주행 느낌만을 위해 수행된 것이 아닙니다. 이 두 EV에 2단 변속기를 사용함으로써 동력 전달이 더욱 매력적이게 되었을 뿐만 아니라, 특히 고속에서 효율성도 향상되었습니다.